Европейским автопроизводителям нужны решения для многих непроданных автомобилей

В 2024 году европейские автопроизводители столкнулись с серьёзной проблемой: резким падением спроса на новые автомобили. В результате заводы продолжают выпускать машины, но дилеры не успевают их реализовывать. По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), уровень запасов новых машин в странах ЕС достиг критических показателей, превышая средние значения за последние пять лет почти на 30%. Эта ситуация ставит под угрозу финансовую устойчивость отрасли и требует немедленного поиска решений.

Причины снижения продаж

Причинами замедления автомобильного рынка стало сразу несколько факторов экономического и социального характера. Основными из них стали:

• Рост процентных ставок , что сделало кредитование более дорогим. Многие потенциальные покупатели отказываются от приобретения автомобиля из-за высоких ставок по автокредитам.
• Снижение покупательной способности населения , вызванное инфляцией и ростом цен на базовые товары и услуги.
• Переход на электромобили , который оказался сложнее, чем предполагалось. Спрос на электрокары растёт медленно, поскольку потребители обеспокоены стоимостью, временем зарядки и недостаточной сетью зарядных станций.
• Избыточные мощности на заводах , связанные с тем, что планирование производства проводилось до наступления экономического кризиса.

Эти обстоятельства создали ситуацию, когда склады дилерских центров переполнены, а оборотный капитал компаний остаётся «замороженным» в виде нереализованного товара.

Кто в наибольшей степени пострадал?

Наиболее уязвимыми оказались традиционные бренды массового сегмента — такие как Volkswagen, Renault, Fiat и Opel. Их модели составляют большинство в общем объёме непроданных авто. Особенно сложно пришлось тем, кто делал ставку на гибридные и бензиновые двигатели, тогда как инвестиции в полный переход на электромобили пока не принесли ожидаемых результатов. Например, в Германии только за первые шесть месяцев 2024 года количество непроданных автомобилей увеличилось на 25%, а срок хранения новых машин на площадках дилеров вырос с 45 до 78 дней. Во Франции и Италии ситуация аналогична, хотя там наблюдается немного более высокий интерес к бюджетным моделям.

Как компании пытаются решить проблему?

Чтобы справиться с переизбытком автомобилей, автопроизводители начали применять различные стратегии:

1. Глубокие скидки и акции

Многие бренды начали предлагать существенные скидки на новые модели. Например, Volkswagen предлагает скидки до 20% на некоторые версии Golf и Tiguan. Такие меры помогают частично разгрузить склады, но снижают маржинальность компаний.

2. Увеличение экспорта в развивающиеся страны

Компании активно рассматривают возможность поставок в страны Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Однако это связано с логистическими сложностями, валютными рисками и необходимостью адаптации продукции под местные стандарты.

3. Лизинг и корпоративные продажи

Автопроизводители усилили сотрудничество с крупными корпорациями, такси-сервисами и государственными структурами. Продажи через флот позволяют списывать большие партии автомобилей, хотя и по сниженным ценам.

4. Программы trade-in и утилизации

В некоторых странах возобновили программы утилизации старых автомобилей, чтобы простимулировать спрос. Правда, эти меры требуют участия государства, что не всегда возможно в условиях бюджетного дефицита.

Что происходит с электромобилями?

Спад затронул не только автомобили с ДВС, но и электромобили. Несмотря на все усилия правительств по стимулированию «зелёного» перехода, потребитель всё ещё с осторожностью относится к покупке EV. По данным ACEA, в I квартале 2024 года рост продаж электромобилей в ЕС составил всего 1,2%, тогда как годом ранее этот показатель был на уровне 19%. Причины низкого спроса:

• Высокая стоимость — даже с учётом субсидий, электрокары остаются дороже традиционных аналогов.
• Недостаточная инфраструктура зарядных станций, особенно в восточных регионах Европы.
• Боязнь потери стоимости — многие опасаются, что электромобиль быстро обесценится.

Таким образом, вместо ожидаемого бумажного роста, рынок сталкивается с реальным замедлением в переходе на электротранспорт.

Закрытие заводов и сокращение рабочих мест

В связи с низким спросом, ряд автопроизводителей уже начал закрывать производственные линии или переводить их на четырёхдневную неделю. Например, завод Stellantis во Франции временно приостановил выпуск нескольких моделей, а Renault заявил о возможном сокращении до 10 тысяч сотрудников к концу 2024 года. Эти меры, хотя и направлены на оптимизацию издержек, вызывают обеспокоенность среди профсоюзов и местных властей. Уже сейчас в некоторых регионах наблюдается рост безработицы, что может повлечь за собой социальное напряжение.

Возможные пути выхода из ситуации

Эксперты предлагают несколько стратегий, которые могут помочь европейскому автопрому преодолеть текущий кризис:

1. Создание единого фонда помощи отрасли

По аналогии с программами помощи авиакомпаниям во время пандемии, представители отрасли выступают за создание специального фонда, финансируемого за счёт ЕС и национальных правительств. Это позволило бы компенсировать часть убытков и сохранить рабочие места.

2. Стимулирование вторичного рынка

Если новые автомобили не продаются, то можно развивать рынок подержанных машин. Это потребует создания условий для более лёгкого доступа к финансированию и упрощению процедур оформления.

3. Развитие сервисных услуг

Автопроизводители могут расширить направление послепродажного обслуживания, включая подписку на техосмотр, страхование и дополнительные опции. Это поможет получать доход даже при снижении объёмов продаж.

4. Совместные проекты с технологическими компаниями

Для повышения привлекательности электромобилей, автопроизводители рассматривают партнёрства с IT-компаниями для внедрения новых функций — от беспилотного управления до облачного взаимодействия с другими устройствами.

Реакция европейских властей

Еврокомиссия уже заявила, что готова рассмотреть запросы автопрома о помощи, однако подчеркнула необходимость соблюдения правил конкурентоспособности и перехода на «углеродно-нейтральный» путь развития. Также рассматриваются идеи изменения законодательства, чтобы сделать экспорт непроданных автомобилей более выгодным. Однако, как отмечают аналитики, государственная поддержка должна быть временной и целевой, чтобы не создать долгосрочную зависимость от субсидий.

Что дальше?

Ситуация в европейском автопроме остаётся неопределённой. Хотя отдельные бренды сумели смягчить последствия спада благодаря гибкой политике и диверсификации рынков, большинству компаний предстоит пройти болезненную реструктуризацию. Возможно, мы стоим на пороге глубоких изменений в автомобильной отрасли, где выживут те, кто сможет оперативно адаптироваться к новым условиям, снизить издержки и предложить потребителю действительно нужный продукт. А пока вопрос остаётся открытым: что делать с тысячами непроданных автомобилей? Ответ на него определит будущее не только отдельных компаний, но и всей европейской автомобильной индустрии.